每当您听到保时捷时，首先想到的可能就是911系列。911为跑车的性能和性能树立了标杆。那么当他们采用该公式并做完全相反的事情时会发生什么?好吧，一辆名为928的非常棒的汽车诞生了，让我们更深入地了解一下。

从演变为911的356开始，保时捷自1948年以来打造了驾驶机器的杰作，配备简单的后置发动机、后轮驱动和轻型底盘。尽管这家汽车制造商在跑车市场上占有一席之地，充满了忠实的粉丝，他们吞下了每一次向他们抛出的新迭代，但保时捷认为911作为一个平台已经达到了顶峰。

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问题是它的建造成本高昂且劳动强度极大，而且随着销售的枯竭，公司生存的唯一途径就是想出一些新的东西，而且他们需要尽快做到这一点。保时捷还想开始在美国市场销售更多汽车。他们拥有入门级四缸车型914，但仍需要包括一辆光环车。

FerdinandPorscheJunior希望将豪华豪华旅行车纳入阵容，直接针对梅赛德斯-奔驰和宝马等品牌。因此，采用前置发动机布局的新型GrandTourer的设计开始了——但是，考虑到他们的过去，此举有点冒险。

第一个设计于1971年订购，这是第一款从头开始设计的汽车，因为356类似于甲壳虫，911是356的演变，而914是与大众汽车共同打造的四四方方的Karmann。这张干净的纸意味着928收到了一些，比方说，有趣的设计队列——有些很棒，有些则不然。

成品在1977年的日内瓦车展上首次亮相，人群蜂拥而至，围着这辆新的蜗牛外观的保时捷。宝马和梅赛德斯看到每个人都为全新的928而无视他们而大吃一惊-它甚至在1978年赢得了欧洲年度汽车，击败了7系列。

928的唯一问题是价格标签。底价为26,000美元，相当于现在的120,000美元左右。它的价格大约是梅赛德斯-奔驰SL的两倍。结果，928没有达到保时捷的销售预期，但人们喜欢它，这足以让斯图加特制造商继续生产它们。

1980年，这款grandtourer获得了更新，称为928S。它具有更具侵略性的造型，更多技术，如博世防抱死制动系统，以及更大发动机提供的更多动力。928的演变与1987年问世的S4相得益彰，今天，我们有一个来自那一年的产品来更深入地分析并了解是什么让它如此出色。

这款特别的928S4采用银色金属饰面。这种相当朴素的油漆采用铝制钢制车身结构，这在当时是一种新颖事物，并允许长长的俯冲线沿着汽车无缝流动。聚氨酯保险杠集成到车身中，以实现光滑的空气动力学外观。完成设计的是后扰流板、17英寸Cup2车轮，以及一些曾经安装在汽车上的最时髦的弹出式前灯。

进入内部，就像外部一样，同样具有革命性。928的内饰采用了一种至今仍然存在的设计：集成中控台，这一举措对于豪华旅行车来说意义重大。这款特别的S4具有可调节功率的前排座椅，采用灰色皮革装饰。作为长途高速公路轰炸机，它具有巡航控制和空调，因此您可以在最舒适的情况下享受令人费解的速度。

最大的惊喜来自引擎盖下，那里正在进行非保时捷式的恶作剧。928不是通常和著名的六缸发动机，而是配备V8，在S4变体中测量5.0升(305ci)并产生令人印象深刻的317hp(321ps)。尽管928是一款豪华旅行车，但它仍然有50-50的重量分配，这要归功于变速驱动桥变速箱，在这款车中是四速自动变速箱，但您也可以以手册的形式获得它。

所有这些低端噪音，再加上平衡和独立悬架，意味着这不仅抹杀了宝马和梅赛德斯的产品，甚至在曲折的道路上击败了911。所以，这听起来像是一辆完美的汽车，但事情本可以做得更好。尽管928取得了成功，但保时捷的情况却相当糟糕。80年代初期对公司并不友善，最终，重点转移到了911上。它以GTS变体的形式轰动一时，配备无聊的5.4升V8(330ci)V8,但是，最后，在1995年，928的插头被拔掉了。

如果你现在想享受它，它们仍然相对实惠，是一项相当不错的投资。这辆特别的1987928S4被拍卖在华盛顿亚罗角。它目前的价格为22,000美元，拍卖还剩四天，里程表上只有30,000英里(48,000公里)。它还带有一个干净的Carfax，一个干净的华盛顿头衔，以及在你下次公路旅行时在高速公路上轰炸你的愿望。

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